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我国钢铁产品的出口难度将
在山东钢铁行业中名列前茅
2012年攀钢在大幅度降低价
钢铁传统旺季的概念已经越
中央反复强调坚持房地产调
对于明年的市场需求有一定
钢企减产需求逐步回落
钢价上涨钢贸商得到了进一
供需关系得到改善和进一步
国钢市近期先扬后抑,远期市
无缝钢管厂今年以来受房地
十一月钢材出口或有较大幅
再难,也要尽快啃下这块硬
在行业亏损面达到近九成时
20#无缝钢管
16mn无缝钢管,依旧呈缓慢增
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在钢铁行业的暴利年代,钢材价格、铁矿石价格和焦炭价格轮动上涨
作者:石油裂化管    来源:www.    点击数:   更新时间:2018年08月14 【字体: 】 

Tags:包钢无缝钢管 无缝钢管 天钢无缝钢管 宝钢无缝钢管

船舶工业面向全球化包钢无缝钢管市场竞争,因此该工业的产能过剩具有全球化特点。据悉,我国船舶产能约占全球产能的40%,韩国约占35%,日本约占25%。当前,全球造船能力达到2亿载重吨左右,但是,2012年全球新船订单仅为4686万载重吨;今年1月~8月份无缝钢管,全球新船订单为8396万载重吨。有关专家预计,未来3年,全球造船年均需求量约为7000万载重吨~9000万载重吨,全球产能过剩将超过50%,船舶企业将普遍面临订单不足的局面。

  同时,造船业产能周期性过剩的特点是由世界贸易、航运市场和造船市场的周期性特点所决定的。第一次石油危机引发的船舶市场萧条持续了5年,第二次石油危机引发的船市萧条则持续了9年,其间造船能力过剩率超过40%。有关专家认为,当前船舶工业已进入第三次大萧条期,世界主要造船国家都面临周期性产能过剩问题。

  此外,我国船舶工业产能还存在无缝钢管过剩特点,低水平、同质化产能过多,高端产能缺乏。当前,国际船舶市场三大主流船型需求量下降最大,2012年高端船舶和海洋工程装备订单占到了总量的60%以上。2012年,全球成交液化天然气船33艘,中国仅承接4艘,我国海洋工程装备国际市场份额也仅为14%。
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